Während die Reifenhändler keinen großen Teil der Elektro-, Batterie- und anderen Komponenten unter der Motorhaube abwickeln, sind sie mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen auf nordamerikanischen Straßen beschäftigter.
John Baldwin, Senior Vice President of Product bei Discount Tire, sprach auf der diesjährigen MEMA Aftermarket Supplier Vision Conference in Detroit über die einzigartigen Herausforderungen und Chancen, die Elektrofahrzeuge bieten, insbesondere Teslas, da diese heutzutage die beliebteste Marke für Elektrofahrzeuge sind.
Insbesondere mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen musste das Unternehmen viel lernen, da es sich hierbei um schwerere Fahrzeuge als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor handelt. Zum Beispiel niedrige Hebebühnen – Reifenhändler müssen sicherstellen, dass ihre Hebebühnen für den Transport von Elektrofahrzeugen geeignet sind, sagte er während der Sitzung.Stimme des Endkunden.
„Die Hebepunkte, die Tragfähigkeit – all diese Dinge – wir haben uns alle Mühe gegeben, sie zu lernen“, erklärte Baldwin.
Er wies darauf hin, dass sich Discount Tire aufgrund der Überlastung der Tesla-Servicezentren in vielen Regionen zu einem bevorzugten Dienstleister für Tesla-Besitzer entwickelt habe. „Wir bekommen eine Menge Tesla-Geschäfte. Ich würde sagen, das meiste davon, weil ihre Servicezentren überlastet sind. Und ich weiß auch nicht, ob ihre Servicezentren begeistert sind, Reifen herzustellen.“
Das Unternehmen legt großen Wert auf Schulungen in den Filialen, um auf die besonderen Bedürfnisse von Elektrofahrzeugen einzugehen.
„Wir führen viele Schulungen im Geschäft durch“, betonte Baldwin und betonte die Notwendigkeit, der Lernkurve immer einen Schritt voraus zu sein.
Chris Gardner, MEMA, veranstaltet während der MEMA Vision Conference 2024 eine Frage-und-Antwort-Runde mit John Baldwin von Discount Tire
Das Unternehmen hat auch etwas über seine Kunden erfahren. „Die meisten Tesla-Besitzer sind ziemlich wählerisch, was ihre Fahrzeuge angeht. Wir haben festgestellt, dass das sehr wahr ist“, sagte Balwin.
Besitzer von Elektrofahrzeugen scheinen jedoch verblüfft darüber zu sein, wie schnell die Reifen ihrer Fahrzeuge verschleißen können.
„Wir sehen einen Unterschied in der Abnutzung der Laufleistung. Besonders wenn man darüber nachdenkt, als Tesla auf den Markt kam, waren sie nicht auf Reifen ausgelegt und ihre Ausrichtung war nicht besonders gut“, erklärte Baldwin.
Die hohe Leistung von Elektrofahrzeugen trägt erheblich zum Reifenverschleiß bei. „Ein normales Elektrofahrzeug kann eine Rakete sein. Daran sind wir nicht gewöhnt“, sagte Baldwin und fügte dann humorvoll hinzu: „Man kann die Reifen immer noch in 8,{1} Meilen rösten, wenn man das möchte. Das ist schwieriger.“ ein Fest.
Baldwin ging auch auf das Verhalten von Erstkäufern von Elektrofahrzeugen ein, deren Reifen so kurz nach dem Kauf ausgetauscht werden müssen.
„Was wir [bei] dem Erstkäufer sehen, wenn er seinen ersten Satz Reifen nach etwa 8,000-10,000 Meilen ersetzt bekommt [dann sehen sie das Preisschild], werden sie religiös „Vielleicht brauche ich diesen Hammer nicht jedes Mal, wenn ich vom Band komme.“ Das hilft also“, sagte er.
Beim Vergleich des schwerfälligen Verhaltens mit konservativeren Fahrmethoden stellte Baldwin fest, dass die Reifen von Elektrofahrzeugen mindestens 10 Prozent schneller verschleißen als die Reifen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Deshalb sind Besitzer von Elektrofahrzeugen häufiger in ihren Geschäften.
„Also ja, wir sind große EV-Fans, wenn Sie das fragen“, sagte er augenzwinkernd.
