Die Zölle könnten die Preise von OEM -Teilen von Versicherern um 100 bis 150 US -Dollar pro Anspruch erhöhen, aufgrund der Anzahl der außerhalb der USA hergestellten Anzahl
Zölle und Streiks sind zwei Faktoren, die das Potenzial haben, die Kollisionsbranche erheblich zu beeinflussen, und im vergangenen Jahr sind die Möglichkeiten dieser Auswirkungen immer offensichtlicher geworden.
Die Mitglieder der Branche lernten diese Taten und mehr ausGreg Horn, Teilstrader's Chief Industry Relations Officer während des jüngsten Cieca -Webinars am 6. Februar.
Streiks und Siedlungen
Die jüngste Vermeidung von Streiks hat es der Autoindustrie und ihren damit verbundenen Bemühungen ermöglicht, ohne große Unterbrechung weiterzumachen. Horn zitierte den Streik, den die International Longshore Workers Association gegen die US Maritime Alliance (USMX) bedroht hatte, als "potenziell verheerend" für die US -Wirtschaft und für die Reparatur von mechanischen Reparaturen und Autokollisionsreparaturen.
In seinen Zugeständnissen sollte USMX, das Häfen am Osten und Golfküsten betreibt und kontrolliert, von einer Verpflichtung zurücktreten, mehrere Personen mit Personen zu automatisieren und diese Entscheidung für die nächsten sechs Jahre zu ehren. Die beiden Organisationen haben den Deal abgelehnt, sagte Horn, aber es wird die Häfen in den Staaten weniger effizient machen als andere internationale Häfen.
Ein potenzieller Streik vonIg Metall, die deutsche Metal Workers Union, gegenVolkswagenführte zu einer Vereinbarung im Rahmen eines gemeinsamen Rahmens mit dem Titel Zukunft Volkswagen (Future Volkswagen).
Laut Horn, der die Arbeitskosten in Deutschland als unerschwinglich anführte, hatte Volkswagen vorgeschlagen, einen erheblichen Teil der Produktion nach Südamerika und China zu bringen. Stattdessen stimmte das Unternehmen zu, 734, 000 Fahrzeuge aus deutschen Produktionslinien bis 2030, zu trimmen, ein Schritt, mit dem 1,5 Milliarden € (1,6 Milliarden US -Dollar) pro Jahr einsparen sollen. Die Volkswagen -Produktion wurde infolgedessen ohne Herunterfahren fortgesetzt.
Horn zitierte im vergangenen Jahr auch einen Protest von United Auto Workers gegen Verzögerungen des Neustarts derSternantisin Illinois befindliches Versammlungswerk in Belvidere.
Stellantis mied einen "schwächenden" Streik, sagte Horn, als es damals-CEO istCarlos Tavareszurückgetreten undAusweichenDie Durango -Produktion, die nach Mexiko ziehen sollte, zog nach Belvidere. Stellantis, sagte er, senkte auch das US-Inventar um mehr als 100, 000 Einheiten im November und Dezember 2024 mit Top-EndJeepRubicon- und Gladiatormodelle bis zu 17 US -Dollar, 000.
Horn bemerkte dasCupraMarkenfahrzeuge, die derzeit in ganz Europa und in Asien produziert werden, kommen in die USA. Die Tatsache, dass CUPRA das erste geplante Plug-in-Elektro-Hybridfahrzeug ist, zeichnet es aus, da andere Luxusmarken diese Option nicht anbieten. Zölle zum Import von Autos aus Europa haben Mexiko und Chattanooga, TN, attraktive Standorte für das Unternehmen gemacht.
In tieferen Zöllen untersuchte Horn eine Untersuchung darüber, wie der vorgeschlagene 25% ige Tarif für Waren aus Mexiko und Kanada die Kollisionsbranche ausgewirkt hätte, den Präsidenten hätteDonald Trump30 Tage lang nicht durchgeführt.
OEM -Teile werden mit einer Geschwindigkeit von 44%außerhalb der USA hergestellt, betonte er. Bei einer Reparaturschätzung, sagte er, beträgt die durchschnittliche Anzahl der benötigten Teile jetzt 13,5. Die Zölle zu dieser Rate könnten die Listenpreise von Versicherern um 100 bis 150 US -Dollar pro Anspruch erhöhen. Die 10% igen Zölle für chinesische Waren, die am 4. Februar in Kraft traten, könnten die Kosten um 20 bis 25 USD pro Anspruch erhöhen, da die Zölle gegen Akquisitionspreise für US -Händler erhoben würden.
Es gibt acht Pflanzen, sagte Horn, sagte in Kanada, dass sie den USA Teile für Marken wie liefernFord, Honda, Toyota, Fiat ChryslerUndGm. In Mexiko gibt es ungefähr die gleiche Anzahl von Pflanzen, die Teile für dieselben Unternehmen liefern, plusNissan, Mazda, Volkswagen und Audi.
Stellantis, der unter zahlreichen anderen Jeep und Fiat produziert, wich mit dem Tarif -Hold der {30- -Tag aus der größten Kugel aus, da einige seiner beliebtesten Modelle in diesen Ländern hergestellt worden wären und von dem Tarif erheblich beeinflusst werden würden.
Fusionen und Darlehenszinsen
Horn gab auch einen Überblick über Markenfusionen und Darlehensraten. Eine vorgeschlagene Fusion zwischen Honda, Nissan undMitsubishigegen chinesische Autohersteller zu konkurrieren hätte es zum drittgrößten Automobilproduzenten von Biltraume gemacht.
Die offiziellen Gespräche endeten in der Woche nach dem Cieca -Webinar über Meinungsverschiedenheiten über die Struktur der Integration, als Honda versuchte, Nissan zu einer Tochtergesellschaft zu machen, anstatt eine neue Holdinggesellschaft zu bilden.
Nicht jede Fusion geht durch, sagte Horn, und dieser hätte angesichts der Ähnlichkeiten zwischen Fahrzeug und Fahrzeug zwischen Modellen wie Civic und Sentra und dem Accord und Maxima möglicherweise nicht sinnvoll sein.
Wenn es um Darlehenszinsen geht, können hohe Zinssätze landesweit bedeuten, dass Fahrzeugbesitzer die Autos leicht auf den Kopf stellen können, betonte Horn darauf. Die Gesamtverlustraten, so behauptete er, sind nicht auf vor der Koviden betroffen und bleiben für die meisten Versicherungsträger über 30%. Die Gesamtverlustzinsen zuzüglich hoher Zinssätze dauern die Gesamtverluste länger und sind schwieriger zu begleichen.
Eine erhebliche Anzahl von Fahrzeugbesitzern, sagte er, schuldete mehr als 1 US -Dollar, 000 pro Monat für die Fahrzeuge, die sie fahren, sodass die Gesamtverluste für diese Menschen noch verheerender sind.
Elektrofahrzeuge Update
Auf der elektrischen Seite gab Horn ein Update aufTeslaCyberTrucks und die ästhetischen Probleme, auf die einige Eigentümer begegnen. Diejenigen, die versuchen, sie zu wickeln, reagiert ein Klebstoff, der mit dem Edelstahl -Exoskelett der Fahrzeuge reagiert und die Oberflächen der Lastwagen dauerhaft ätzt. Die einzige Option zu diesem Zeitpunkt besteht darin, das Fahrzeug umzuschreiben, und die Versicherungsansprüche werden nun einsetzt. Die Branche, sagte Horn, sollte beobachten, wie sie gelöst werden.
Bemerkenswerterweise ist die Tatsache, dass Honda Entwicklungen veröffentlicht hat, die seine neuen Batterien von dem, was derzeit auf dem Markt steht, unterscheidet. Keramikbatterien wie die Toyota arbeiten mit Samsung sicherer als Lithium -Ionen -Akku, die überhitzen oder verletzt werden können und ein Feuer verursachen.
Keramik muss noch mit einem Testwagen verschraubt werden, betonte Horn, aber Honda sagt, dass seine neuen Batterien Keramik-ähnliche Elektrolyte im Vergleich zu Flüssigkeit oder Gelelektrolyten verwenden. Die Marke sagt, dass diese Batterien mit einem Ladegerät der Stufe 3 in 10 Minuten von unter 20% auf 80% steigen könnten.
Leichter Batteriegewicht, A 630- Mile-Bereich, wenig Reichweite bei Wetterextremen und kein signifikanter Batterieverschlechterung über 10 Jahre sind laut Honda alle anderen Vorteile, die im Jahr 2030 produktionsbereitete Fahrzeuge anstreben.
Trotz der Idee, dass EVs eine Phase sind, die von Steuergutschriften angetrieben wird, betonte Horn im vergangenen Jahr 1,2 Millionen in den USA -- die höchste Zahl aller Zeiten. Diese Batterieentwicklung könnte die Dinge noch weiter nach vorne bringen, sagte er.
"Es ist nicht wirklich eine Phase", sagte er. "Aber ich denke, es muss einen nächsten Schritt in der Entwicklung von EVs geben, und ich denke, das ist derjenige."
