Preise müssen für die breite Einführung von Elektrofahrzeugen sinken
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Elektrofahrzeuge sind die Zukunft der Automobilindustrie. Zumindest sagen das&viele politische Entscheidungsträger und OEM-Führungskräfte.
Im August unterzeichnete Präsident Joe Biden zwei Executive Orders, wonach bis 2030 die Hälfte aller Neuwagenverkäufe aus Elektrofahrzeugen bestehen sollen. Die drei großen amerikanischen OEMs – Ford, General Motors und Stellantis – unterstützten alle diese Aufträge.
Während der letzten Collision Industry Conference sagten mehrere Redner, dass die Elektrifizierung der Branche auch ohne diese Aufträge unvermeidlich sei.
„Ob die Leute dies im Weißen Haus sagen oder nicht, so ist die Branche gelaufen“, sagte Marie McConnell, Programmmanagerin der Drive Electric Ohio Initiative, auf der Konferenz.
Die Zukunft der Autoindustrie ist elektrisch – und made in America.
Heute unterschreibe ich'm eine Durchführungsverordnung mit dem Ziel, bis 2030 50 % der verkauften Neufahrzeuge emissionsfrei zu machen – und enthülle Schritte, um die kurzsichtige Rücknahme der Fahrzeugstandards der vorherigen Regierung umzukehren.
— Präsident Biden (@POTUS) 5. August 2021
Sogar amerikanische Muscle-Cars, Vorbilder der Automobilindustrie und scheinbare Champions des Verbrennungsmotors, haben sich auf den Weg in eine batteriebetriebene Zukunft gemacht. Car and Driver kürte den Ford Mustang Mach-E zum EV des Jahres, unter Berufung auf seine"auffällige Balance zwischen praktischem und viszeralem" als ein Hauptgrund, warum es'das perfekte Vehikel ist, um"Menschen von EV-Skeptikern zu EV-Evangelisten zu bekehren.&Zitat;
Dodge, eine Marke, die gleichbedeutend ist mit ihren Hemi-Motoren, die aus einem Verbrennungsmotor die letzten PS herausholen, kündigte Anfang dieses Jahres an, für das Modelljahr 2024 ein vollelektrisches Muscle-Car zu produzieren. Dodge CEO Tim Kuniskis sagte während einer Präsentation zum Stellantis EV Day, dass die Elektrifizierung keine Revolution, sondern eine natürliche Entwicklung für die Automobilindustrie ist.
& quot;Unsere Ingenieure erreichen eine praktische Grenze dessen, was sie aus Innovationen im Bereich der Verbrennungsmotoren herausholen können," sagte Kuniskis."Elektromotoren können uns mehr geben, und wenn wir eine Technologie kennen, die unseren Kunden einen Vorteil verschaffen kann, sind wir verpflichtet, sie anzunehmen.&Zitat;
Hohe Gebühr für aufgeladene Fahrzeuge
Es scheint also, dass Elektrofahrzeuge keine Frage mehr von"wenn" sondern eher eine Frage von"wann.&Zitat; Bei der vollständigen Elektrifizierung der Branche bleibt jedoch eine wesentliche Herausforderung bestehen: die Kosten.
Es'eine gut dokumentierte Anekdote, dass sich Elektrofahrzeuge während ihrer jeweiligen Lebensdauer aufgrund geringerer Kraftstoff- und Wartungskosten als kostengünstiger erweisen werden als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor. Aber die Vorlaufkosten eines Elektrofahrzeugs hindern eine beträchtliche Anzahl von Menschen daran, mit der Einführung dieser Fahrzeuge zu beginnen.
Bevor große OEMs wie Ford und Stellantis auf den EV-Zug aufsprangen, waren die wichtigsten Akteure auf dem Elektromarkt Start-ups wie Tesla. Diese Unternehmen standen – und stehen immer noch – vor erheblichen Herausforderungen beim Hochfahren auf die Massenproduktion. In der zweiten Hälfte der 2010er Jahre erlebte Tesla genau diesen Kampf und konnte sich nur zum Teil dank des enormen Reichtums von CEO Elon Musk durchsetzen.
& quot;Das Bemerkenswerte an'ist, dass Tesla'nicht bankrott ging, um die Massenproduktion zu erreichen," sagte Musk während einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals.
Für Unternehmen, die'nicht das Geld haben, folden sie. Für diejenigen, die dies tun, wie Tesla und das von Amazon unterstützte Rivian, müssen sie immer noch einen Gewinn erzielen, und das tun sie, indem sie den Produktionspreis an den Kunden weitergeben. Selbst große, etablierte OEMs verlangen für ihre Elektrofahrzeuge deutlich höhere Preise als für ihre ICEs, da Elektrofahrzeuge noch nicht kostengünstig herzustellen sind.
Laut einem Bericht des US-Energieministeriums von Sacramento Bee machte das Tesla Model 3 die Hälfte aller Elektrofahrzeugverkäufe in den Vereinigten Staaten aus. Das billigste Auto von Tesla&kostet knapp 40.000 US-Dollar. Das billigste neue Elektrofahrzeug auf dem Markt, der 2021 Mini Cooper SE, beginnt laut Bee bei knapp über 30.000 US-Dollar, was fast 10.000 US-Dollar teurer ist als vergleichbare Fahrzeuge mit ICE-Antrieb. Und darin sind'andere zusätzliche Anlaufkosten wie Ladegeräte nicht enthalten.
ICEs sind immer noch eine heiße Ware
Es gibt Bundessteuergutschriften bis zu 7.500 US-Dollar, aber diese decken nur eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen von jedem OEM und nur bestimmte Modelle ab. Tesla und GM haben ihre Verkaufsobergrenzen bereits erreicht und können keine Steuergutschriften mehr für neue Elektrofahrzeuge anbieten.
Eine kürzlich durchgeführte Umfrage von AdWeek zeigt, dass etwa 60 Prozent der Befragten planen, innerhalb der nächsten fünf Jahre ein Fahrzeug zu kaufen, und während etwa 55 Prozent angaben, dass sie'ein Elektrofahrzeug kaufen würden, wenn es so viel kostet wie ein Auto ICE gaben nur 27 Prozent an, dass sie'd ein Elektrofahrzeug kaufen würden, wenn es deutlich mehr kostet.
Angesichts der Zusagen der Bundesregierung, großer OEMs und anderer wichtiger Akteure der Branche wird die breite Einführung von Elektrofahrzeugen erfolgen. Bis diese Fahrzeuge jedoch viel erschwinglicher werden, werden ICEs noch einen Platz auf dem Markt haben.
