Funktionsweise der Bremsanlage
Die meisten modernen Autos haben Bremsen auf allen vier Rädern, betrieben durch ein Hydrauliksystem. Die Bremsen können Scheibentyp oder Trommeltyp sein. Die vorderen Bremsen spielen beim Anhalten des Autos eine größere Rolle als die hinteren, da das Bremsen das Autogewicht nach vorne auf die Vorderräder wirft. Viele Autos haben daher Scheibenbremsen, die in der Regel effizienter sind, vorne und Trommelbremsen am Heck. All-Disc-Bremssysteme werden bei einigen teuren oder leistungsstarken Autos und All-Drum-Systeme bei einigen älteren oder kleineren Autos eingesetzt.
Bremshydraulik
Ein hydraulischer Bremskreis verfügt über flüssigkeitsgefüllte Master- und Slave-Zylinder, die durch Rohre verbunden sind. Wenn Sie das Bremspedal drücken, drückt es einen Kolben im Hauptzylinder und zwingt Flüssigkeit entlang des Rohres. Die Flüssigkeit wandert zu Sklavenzylindern an jedem Rad und füllt sie aus, wodurch die Kolben herausgezwungen werden, die Bremsen anzuziehen. Der Flüssigkeitsdruck verteilt sich gleichmäßig um das System. Der kombinierte Flächen-"Pushing"-Bereich aller Slave-Kolben ist viel größer als der des Kolbens im Hauptzylinder. Folglich muss der Masterkolben mehrere Zoll bewegen, um die Slave-Kolben den Bruchteil eines Zolls zu bewegen, den es braucht, um die Bremsen anzuziehen. Diese Anordnung ermöglicht eine große Kraftdurchwirkung durch die Bremsen, so wie ein langgriffiger Hebel ein schweres Objekt leicht über kurze Distanz heben kann. Die meisten modernen Autos sind mit zwei hydraulischen Schaltungen ausgestattet, mit zwei Hauptzylindern im Tandem, falls einer ausfallen sollte.
Manchmal arbeitet eine Schaltung die vorderen Bremsen und eine die hinteren Bremsen; oder jeder Schaltkreis arbeitet sowohl vordere Bremsen als auch eine der hinteren Bremsen; oder eine Schaltung arbeitet alle vier Bremsen und die andere nur die vorderen. Bei starker Bremsung kann von den Hinterrädern so viel Gewicht kommen, dass sie sich verriegeln, was möglicherweise zu einem gefährlichen Kufen führt. Aus diesem Grund sind die hinteren Bremsen bewusst weniger stark als die Front.
Die meisten Autos verfügen nun auch über ein lastempfindliches Druckbegrenzungsventil. Es schließt, wenn schweres Bremsen den hydraulischen Druck auf ein Niveau erhöht, das dazu führen kann, dass die hinteren Bremsen verriegelt werden, und verhindert jede weitere Bewegung von Flüssigkeit zu ihnen.
Fortgeschrittene Autos können sogar komplexe Anti-Lock-Systeme haben, die auf verschiedene Weise spüren, wie das Auto abbremst und ob irgendwelche Räder verriegeln. Solche Systeme wenden und lösen die Bremsen in schneller Folge, um sie zu sperren zu stoppen.
