Ein CieCA -Webinar untersuchte die möglichen Auswirkungen drohender Zölle und Trends in Bezug auf das Fahrzeuggewicht und die Technologie auf Reparaturen.
Ein kürzlich vorgelegter Cieca -Webinar von präsentiert vonTeilstraderund das Insurance Institute for Highway Safety mit dem Titel "The Collision Impact: Wie Fahrertrends die Industrie formen" erheblich in die Probanden wie bevorstehende Zölle und die Auswirkungen des Fahrzeuggewichts auf Kollisionen.
Teilstrader -Chief Industry Relations OfficerGreg Hornstellte das Thema Tarife mit einer Übersichts Folie vor. Er bezog sich auf schnell verändernde Regierungspolitik, als er seine Ablaufpunkte einführte.
"Ich glaube nicht, dass ich jemals eine Folie in meinem Leben so viel überarbeitet habe wie ich mit dieser Folie", sagte er.
Tarifprobleme
PräsidentDonald TrumpLaut Horn hat die Autohersteller, die die USMCA einhalten, eine 30-tägige Ausnahme zugelassen, was bedeutet, dass ihre Autos 75% inländische Inhalte haben müssen, um vom Tarif befreit zu werden.
Die vorgeschlagenen Zölle für chinesische Waren kamen in letzter Zeit bei 20%. Da die USA Taiwan nicht als souveräne Nation anerkannt haben, betonte Horn, dass die gleichen Tarife wahrscheinlich für taiwanesische Waren gelten würden. Es würde wahrscheinlich keine Ausnahme für Autoteile geben, sagte er.
Kanada, sagte er, sei ein bedeutender Automobilproduzent und ein großer Exporteur nach Wert von Fahrzeugen. Einige Teile, wie er betonte, überquerten die kanadischen Grenzen bis zu siebenmal, bevor sie Teil eines fertigen Fahrzeugs werden.
"Die offene Frage ist, wo sich dieser Tarif gilt, wo wird er erhoben und wie oft wird dieser Tarif in diesem Hin und Her erhoben? Die Antwort lautet im Moment, wir wissen nicht", sagte Horn.
Ähnliche Fragen, so behauptete er, gilt für Mexiko in Bezug auf Stahl, die in Autoteile einfließen. Horn überlegte die allgemeinen Auswirkungen von Tarifen. Einige Experten, sagte er, hätten hier die am meisten betroffenen Teilmengen angewendet, aber ein erheblicher Prozentsatz der OEM-Teile wird außerhalb der US-Zölle, die gegen den Erwerbskosten erhoben werden, hergestellt werden, um bei den endgültigen Schätzungen für kanadische und mexikanische OE-Teile einen Anstieg von 100 bis 150 US-Dollar für Taiwanese-Teile zu erhöhen.
Mittelwechsel
Matt Moore, Chief Insurance Operations Officer mit dem IIHS, wandte sich in bestimmten Technologien um.
Er definierte das Phänomen durch eine Analogie: "Wenn wir alle aufstanden und alle gemessen haben, bekamen wir eine durchschnittliche Höhe, und wenn wir allen sagten, sie sollten aus dem Raum treten, der keinen Highschool -Basketball spielte ... und dann haben wir erneut gemessen, dass niemand eine Höhe gewonnen hat, aber der Durchschnitt, der sich viel höher bewegte, weil wir die kürzeren Leute verlangen, weil wir den Raum verlassen hatten."
Die nach hinten automatische Notbremsung ist ein Beispiel für diese Situation, da sie zu relativ niedrigen Abstürzen einfließt, sagte er, sodass viele kostengünstige Ansprüche beseitigt werden.
Ähnliches passiert bei anderen ADAS -Technologien wie der automatischen Notbremsung vorne, behauptete er. Etwa 30% der registrierten Fahrzeuge in den USA haben die Technologie.
"Ich werde gefragt, warum es nicht mit dieser Technologie verbunden ist, dass Topline -Frequenzreduzierungen im Zusammenhang mit dieser Technologie sind, die angeblich so gut ist", sagte er. "Im Laufe der Zeit, da die Flotte immer mehr mit der Technologie ausgestattet ist, werden die Top -Line -Frequenzen noch mehr fallen. Außerdem entwickelt sich die Technologie weiter und verbessert sich."
Fahrzeuggewichte und Kollisionen
Die Diskussion verlagert sich auf das Fahrzeuggewicht, was in einigen Modellen erheblich zugenommen hat. Horn verglich eine erweiterte Kabine von 1995FordRanger bei 3.400 Pfund bis 2025 mit mehr als 4.000 Pfund.
"Aus Sicherheitssicht und aus Sicht des Versicherungsrisikos sind wir sehr besorgt über zwei Dinge und es bezieht sich auf die Highschool -Physik", sagte Moore. "Es ist Gewicht und es ist Geschwindigkeit."
Mehr Gewicht erzeugt mehr Kraft in Unfällen, erklärte er. Gewichte in Autos, Lastwagen und SUVs, sagte er, haben zugenommen. Ein Teil dieses zusätzlichen Gewichts, so er behauptete, sei von den auf dem Markt beliebten Luxuskomponenten angetrieben.
Allradantriebsantrieb, sagte er, erhöhen auch ein erhebliches Gewicht und seien bei neueren Fahrzeugen weit verbreitet, was zu einer Gewalt- und Verletzungsrisiko bei einem Absturz beiträgt. Ein Anstieg in kleinen Pickups, die 2014 begannen, verursachte eine Verringerung des Gewichts, aber diese kleineren Lastwagen, wie er darauf hinwies, sind immer noch viel schwerer als in früheren Tagen.
Elektrofahrzeuge, fügte Horn hinzu, sind schwerer als ihre gasbetriebenen Kollegen, und trotz der weit verbreiteten Vorstellung, dass EV-Verkäufe sinken werden, wenn Steuergutschriften verschwinden, sind neue Innovationen wieToyotaDie Festkörperbatterie könnte ihre Popularität wieder entfalten.
Festkörperbatterien könnten das Fahrzeuggewicht erheblich reduzieren, sagte er. Er betonte, wie er betonte, dreht sich um den besetzten Boden, die Fahrzeuglänge und die Sichtlinien des Fahrers. Studien an Eisfahrzeugen und ihren EV -Kollegen zeigten einen geringeren Verlust und das damit verbundene Verletzungsrisiko für die EVs, sagte Horn.
Turbos und Abstürze
Moore brachte auch Turbo -Ladung auf und wies darauf hin, dass die Bevölkerung des Modelljahres von 2023 fast 40% turbogeladene Fahrzeuge enthält. Er sagte voraus, dass 30% der US -amerikanischen Fahrzeugflotte bis 2030 Turbo aufgeladen werden würden. Das Vorhandensein von Turbo -Strom bedeutet bei Unfällen etwas höhere Schwere, sagte er.
"Es gibt mehr Komponenten am vorderen Ende. Sie haben den Ladeluftkühler, Sie haben die Turbos selbst, Sie haben alle Installationen mit ihnen zu tun, und darüber hinaus haben viele neue Fahrzeuge wahrscheinlich auch Allradantriebsantrieb, so dass es nur noch viel mehr Dinge unter der Haube gibt", sagte er.
