Während der Tooltech -Konferenz der Equipment and Tool Institute (ETI) im April wurde ein Update der Automobilbranche zur Verfügung gestelltSteve Greenfield, Generalpartner beiAutomobilunternehmenund Autor von "The Future of Mobility", "The Future of Automotive Retail" und dem wöchentlichen "Intel -Bericht".
Greenfield wies auf die derzeitige Migration zum Kauf größerer Fahrzeuge, Pickup -Trucks und SUVs hin. BeispielFordF-Serie (765.649), TheChevroletSilverado (549.945) und dieToyotaRAV4 (475,193).
Mit Blick auf die Mitte der 1970er Jahre stellte Greenfield fest, dass Limousinen und Wagen die dominierenden Autos auf der Straße waren. Schneller Vorlauf bis heute, und viele US -amerikanische Fahrzeuge haben ähnlich, obwohl sich ihre Meilen pro Gallone und Pferdestärke verdoppelt haben.
"Mit leichten Technologien konnten wir das Gewicht dem Gewicht im Jahr 1975 bringen und haben mit Antriebssträngen viel mehr Effizienz fanden", erklärte er. "Deshalb haben wir so in Größe und Gewicht geharschten."
Infolgedessen sagte er, dass die Automobile noch nie schwerer, leistungsfähiger, weniger umweltschädlicher oder effizienter waren.
Er teilte auch den Grund, warum viele ihre Lieben lieber in schwereren Autos haben.
"Die Todesrate ist ungefähr siebenmal höher, wenn sie mit einem schweren Pickup -Lkw kollidiert als mit einem kompakten Auto", teilte er mit. "Mit zunehmendem Gewicht Ihres Autos steigt das Risiko, andere zu töten, dramatisch."
Greenfield prognostizierte, dass der Trend fortgesetzt wird. "Es ist ein interessantes philosophisches Argument zu sagen: 'Wie überzeugen wir den amerikanischen Verbraucher, zu kleineren und leichteren Fahrzeugen zurückzukehren?" sagte er. "Ich denke, die Zahnpasta ist aus dem sprichwörtlichen Röhrchen."
EV -Updates
Laut Greenfield steigen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EV) weiter. EntsprechendBloombergefDer weltweite Umsatz von Passagier -EV wird im Jahr 2025 auf 30% auf 22 Millionen steigen.
"Die Änderungsrate sinkt jedoch", sagte Greenfield. "In den USA haben wir uns vor allem in Batterie -Elektrofahrzeugen (BEVs) übertroffen. Wir schweben ungefähr 8% bis 9%, selbst mit den steuerlichen Anreizen, die noch nicht aufgehoben wurden, aber wahrscheinlich irgendwann aufgehoben werden."
Derzeit hat China den größten Anteil der EV -Verkäufe, während westliche Länder, einschließlich der USA, verlangsamt haben.
Mit dem Verlust von EVS an Boden, sagte Greenfield, dass der Hybridverkauf steigt, was Auswirkungen auf die Reparierbarkeit haben wird. Er stellte Daten ausCox AutomotiveKonzentration auf den Marktanteil der US -amerikanischen Autos und Lkw -Verkäufe nach Fahrzeugtyp. Der Umsatz von EV ist weicher und liegt derzeit bei 6,2%. Nicht-Plug-in-Hybriden machen 8,5% aus und Plug-in-Hybride machen 2,3% aus.
Bloombergnef erwartet in den USA ein langsames Wachstum des EV -Marktanteils in den USA, gefolgt von einer Beschleunigung in den kommenden Jahren.
Laut Greenfield würde das EV-Wachstum wahrscheinlich von den Fortschritten der Batterie-Technologie abhängig sein, wie Festkörperbatterien und induktives (drahtloses) Ladungen, die eine schnellere Ladung, eine verbesserte Sicherheit und eine bessere Reichweite bieten.
Er prognostiziert, dass EVs letztendlich der dominierende Antriebsstrang sein werden. In der Zwischenzeit, insbesondere wenn die Steuergutschriften aufgehoben werden, sagte er: "Wir haben zwischen jetzt und dieser Vision in Zukunft eine Welt des Schadens und viel Lärm."
In der Zwischenzeit sagte er: "Balancing dies für alte Autohersteller sehr, sehr schwierig", die bewerten, wann Batterieanlagen bauen und erwartet, wann die Verbraucher bereit sind, EVs zu kaufen.
Er verwendete das Beispiel von Fords mangelnder Rentabilität bei EVs.
"All dieses Geräusch über die Akzeptanz von Verbrauchern bedeutet, dass Ford glaubt, dass es eine Zukunft geben wird, in der EVs dominant sind, aber in der Zwischenzeit viel Verluste mit ihrem Geschäft."
Er sagte, es wäre leicht zu sagen: "Hör auf, EVs zu bauen. Wir werden alles auf Eis gehen." Dies wäre jedoch kurzsichtig, wenn Autohersteller glauben, dass Batterien in Zukunft der dominierende Antriebsstrang sein werden.
Implikationen von US -Zöllen
Greenfield diskutierte auch die Auswirkungen von Zöllen auf Autokäufe. Aus den Gesprächen, die er mit Händler geführt hat, hat Greenfield festgestellt, dass sie starke Verkäufe verzeichnen.
"Wenn ich Ihnen heute einen Hinweis gebe, kaufen Sie bald ein Auto, denn wenn diese Tarife getroffen werden, werden Sie eine massive Zunahme des UVP verzeichnen und der Gebrauchtwagenmarkt wird fast sofort reagieren, wie es in Covid der Fall war", sagte Greenfield.
Infolgedessen sagte er, dass die Verbraucher höhere Preise ausgesetzt sind und den Kauf wahrscheinlich aufgrund des Schocks von Shell verlangsamen werden. Diese Dynamik wird laut Greenfield für Inflation oder Verbraucher nicht von Vorteil sein.
China Perspektive
Nach zwei Jahrhunderten des Westens fünf aufeinanderfolgende technologische Wellen - der industriellen Revolution, dem Zeitalter von Steam & Rail, dem Age of Steel & Elektrizität, dem Zeitalter der Öl- und Massenproduktion und dem Informationszeitalter - sagte Greenfield, dass China die Welt in die sechste Haupttechnologie -Revolution führen soll: das erneuerbare Zeitalter.
Die Daten von Bloombergnef zeigen, dass China die Batterie -Wertschöpfungskette mit 95% aller Batterietechnologie dominiert. Darüber hinaus sind die chinesischen Autoproduktionsaktien in den letzten 20 Jahren von 1% auf 39% gestiegen, soBloomberg/Bofa Global Research.
Laut Greenfield ist Chinas Autoproduktionskapazität aufgrund niedrigerer Produktionskosten schneller gestiegen als der Umsatz.
"China macht jetzt 40% aller gebauten Fahrzeuge aus", sagte er.
Mit rund 150 chinesischen Autoherstellern sagte Greenfield, das Land habe eine Überproduktion.
"Die Chinesen drängen sehr aggressiv, Autos anderswo zu exportieren", erklärte er.
Er sagte jedoch, die Dynamik sei nicht nachhaltig und prognostiziert, dass es weniger Autohersteller und Franchise -Händler sowie weniger Kapazität geben wird.
"Ich denke, Sie werden mehr Druck auf die alten Autohersteller sehen, mangels einer anderen Strategie, um zu konsolidieren", sagte Greenfield voraus.
Reparatur- und Service -Implikationen
In Bezug auf Reparatur- und Service -Implikationen stellte Greenfield fest, dass Franchise -Händler durchweg den Marktanteil für die Fahrzeugwartung verloren haben. In den 1960er Jahren hatten sie laut einer Studie von Cox Automotive Wartung und Reparatur einen Marktanteil von etwa 45%. Heute ist dieser Prozentsatz auf etwa 30% der Verbraucher gefallen, die Franchise -Händler nutzen, um ihre Fahrzeuge zu bedienen.
Greenfield führt dies auf die reduzierte Anzahl von Komponenten in EVs zurück. Ein Eisfahrzeug hat beispielsweise etwa 2.000 bewegliche Teile, während ein EV 20 hat.
"Je weniger die Teile, desto weniger häufiger Service", räumte Greenfield ein.
Laut Greenfield bietet der Anstieg der Hybriden aufgrund der beiden Antriebsstränge der Fahrzeuge mehr Möglichkeiten für Reparatur- und Servicezentren.
"Sie benötigen die Serviceintervalle für den Akku, aber Sie benötigen auch die Serviceintervalle für den Eismotor", bemerkte er.
Bei Hybriden besteht mehr Chancen, dass Komponenten versagen, zusätzliche Wartung und potenzielle Rückrufe, die die Möglichkeit bieten, Verbraucher häufiger zu sehen.
"Ich denke, Franchisegeber sollten sich jetzt im Gegensatz zu einigen Jahren ziemlich zuversichtlich fühlen", sagte Greenfield.
Da Fahrzeuge komplexer wurden, gab Greenfield zu, dass es für Techniker eine Herausforderung sein wird, mit den verschiedenen OEM -Zertifizierungsprogrammen und -spezifikationen Schritt zu halten. Zusätzlich zu neuen Fähigkeiten, die benötigt werden, werden spezifische Werkzeuge und Ausrüstungsgegenstände von Autoherstellern benötigt.
Er prognostizierte eine Bewegung zu einem nationalen Recht auf Reparaturgesetz, mit dem unabhängige Reparaturwerkstätten die erforderlichen Schaltpläne und Telematikdaten erhalten können.
Mit Blick auf die Zukunft sagte Greenfield voraus, dass OEMs alles in ihrer Macht stehende tun werden, um die Loyalität gegenüber Franchise -Händlern zurückzuführen.
Greenfield zitierte Daten von Bloomberg, dem Bureau of Labour Statistics, und zeigte, dass die Kosten für Fahrzeugreparaturen seit Beginn der Pandemie um fast 50% gestiegen sind und weit über die regelmäßige Inflation hinausging.
"Wir hatten Probleme mit der Lieferkette, die wir alle durchlebten. Man konnte keine Teile bekommen. Man konnte keine Techniker dazu bringen, auftauchen", erinnerte er sich. "Infolgedessen bedeutete all das sehr viel höhere Kosten für die Reparatur von Fahrzeugen insgesamt."
Er sagt voraus, dass dies weitergehen wird.
Greenfield bot auch einen Vergleich von EV gegen Eiskonstruktion basierend auf Informationen von Mitchell.
"EVs bestehen aus einem höheren Prozentsatz an leichteren Materialien wie Aluminium, Kohlefaser und Verbundwerkstoffen", erklärte er. "Diese Substrate reagieren nach einem Unfall anders als Weichstahl und benötigen viel häufiger Austausch als Weichstahl -Hauptbestandteile."
Die durchschnittliche Anzahl von Ersatzteilen pro Schätzung ist seit 2019 in den USA und Kanada um mehr als 15% gewachsen, soMitchellDaten. Ersatzteile machen mehr als 51% der Gesamtreparaturkosten aus.
Infolge dieser Änderungen sagte Greenfield, die durchschnittliche Reparaturrechnung für ein Fahrzeug nach einem Unfall werde den Schweregrad erhöhen. Höhere Reparaturkosten werden sich wahrscheinlich auch in höheren Versicherungsprämien manifestieren.
"Es muss irgendwann eine Versöhnung geben", sagte Greenfield. "Ich höre nie wirklich, dass die Verbraucher wegen der Versicherungsprämien im Auto ein Auto kaufen, aber vielleicht wird das eher ein Gesprächsthema sein."
