So ersetzen Sie Gleichlaufgelenke an einem Toyota
Die Gleichlaufgelenke eines Toyota sind recht günstig in der Anschaffung, da die meisten Fahrzeuge über Frontantrieb verfügen. Diese Achsen sind sehr verbreitet geworden. Es ist immer günstiger, nur die gesamte Antriebsachse zu kaufen, als nur die Gleichlaufgelenke auszutauschen. Der Austausch eines Gleichlaufgelenks ist viel aufwändiger und die Achse muss trotzdem herausgenommen werden. Unabhängig davon kosten das Gleichlaufgelenk und die dazugehörige Manschette mehr als die Achse. Die meisten Achsen werden umgebaut und erfordern immer einen Kern (geben Sie den alten zurück, sonst wird Ihnen eine Kerngebühr berechnet).
SCHRITT 1
Heben Sie das Fahrzeug an und stützen Sie es auf Stützböcken ab. Entfernen Sie die Räder mit der ½-Zoll-Luftpistole und den Steckschlüsseleinsätzen.
SCHRITT 2
Entfernen Sie die beiden Schrauben im Bremssattel mit den 3/8--Steckschlüsseleinsätzen und der Ratsche. Entfernen Sie den Bremssattel, aber lassen Sie ihn nicht am Schlauch hängen. Legen Sie es auf die Feder oder befestigen Sie es mit einem Kleiderbügel.
SCHRITT 3
Entfernen Sie die große Achsmutter in der Mitte der Bremsscheibe. Diese Mutter hält die Achse im Nabenlager. Verwenden Sie zum Entfernen die ½-Zoll-Luftpistole und den Sockel.
SCHRITT 4
Entfernen Sie die Zugstange an der Verbindung zur Spindel, indem Sie den Splint mit dem Drahtschneider und dann die Mutter mit einem Schraubenschlüssel oder Steckschlüssel entfernen. Platzieren Sie das Werkzeug zum Entfernen der Spurstange zwischen der Spindel und der Spurstange und schlagen Sie mit einem Hammer darauf, bis die Spurstange aus dem konischen Ende der Spindel herausspringt.
SCHRITT 5
Entfernen Sie die beiden großen Muttern und Schrauben von der Basis der Strebe, wo sie am oberen Arm der Spindel befestigt ist. Verwenden Sie die ½-Zoll-Luftpistole und einen 18-mm-Steckschlüssel. Sobald die Schrauben herausgezogen sind, drücken Sie auf die Strebe und ziehen Sie an der Spindel, um die beiden zu trennen.
SCHRITT 6
Drücken Sie die Achse mit dem Daumen aus der Nabe im Rotor--oder wenn das zu fest ist, schrauben Sie die große Mutter verkehrt herum auf das Ende der Achse, um das Gewinde zu schützen, und klopfen Sie mit einem Hammer darauf, um sie zu zerbrechen lose. Entfernen Sie die Mutter und schieben Sie die Achse durch das Lager, während Sie Rotor und Spindel drehen, um genügend Platz zu schaffen. Legen Sie die Achse auf den unteren Querlenker.
SCHRITT 7
Entfernen Sie die Gleichlaufachse mit der Hebelstange, indem Sie das Ende der Hebelstange zwischen Getriebe und Gleichlaufgelenk platzieren.
SCHRITT 8
Führen Sie das innere, verzahnte Ende der CV-Achse in das Getriebe ein, ziehen Sie es dann etwa 2,5 bis 5 cm zurück und schlagen Sie es schnell hinein. Dadurch wird der Widerstand des C-Clips auf der Getriebeseite der Achse überwunden. Dehnen Sie die Achse nicht, da sich sonst das Kugellager in der Achse löst. Bringen Sie einfach die gesamte Achse ein wenig zurück und drücken Sie schnell, bis sie einrastet.
SCHRITT 9
Ziehen Sie den Rotor so weit zurück, dass das äußere Ende der CV-Achse in das Nabenlager gelangt. Drehen Sie den Rotor leicht, damit die Keilverzahnung an der Achse mit der Keilverzahnung im Nabenlager übereinstimmt. Schieben Sie die Achse so weit wie möglich durch.
SCHRITT 10
Drücken Sie auf den oberen Arm der Spindel und ziehen Sie an der Basis der Strebe, um den oberen Arm in die Strebe zu bringen. Setzen Sie die beiden großen Bolzen ein. Schrauben Sie die Muttern auf und ziehen Sie sie mit der 18-mm-Stecknuss und der Luftpistole fest.
SCHRITT 11
Schrauben Sie die große Achsmutter auf das Ende der Achswelle und ziehen Sie sie mit der ½-Zoll-Luftpistole und dem Steckschlüssel fest an. Installieren Sie das Spurstangenkopf, indem Sie die untere Gewindewelle in das Loch im Spindellenkarm stecken, aus dem sie herauskam. Schrauben Sie die Mutter auf. Ziehen Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel oder einem Steckschlüssel fest und setzen Sie den Splint ein.
