Ein zentraler Bestandteil der Southeast Collision Conference im Mai umfasste das Collision Professional Reparaturer Bildungsprogramm (PREP). Eine Vielzahl von Präsentationen fand für Ladenbesitzer, Manager und Branchenfachleute statt, die Themen wie die Wurzelquellen für raffinierte Arbeitskontamination, Reparaturplanung und Workshop -Organisation, Advanced Triver Assistance Systems (ADAs) -Kalibrationsreparaturen (ADAs) abdeckten und die Evolving -Landschaftscape -A -A -Kollisionsreparatur navigieren.
Bleib bescheiden, bleib hungrig
KollisionsberatungEigentümerMike Andersonbetonte, wie wichtig es ist, sicherzustellen, dass Qualitätsstandards in Körpergeschäften erfüllt werden. Er sagte, Qualität betrifft die Pflege von Kunden - einschließlich der Sauberkeit des Büros, des Produktionsbereichs und der Einrichtung - sowie Qualität der Schätzung, Dokumentation und Reparatur.
Er teilte Shop Statistics und Versicherungstrends und sagte, dass die Bezahlung des Kunden wächst.
"Verbraucher tragen höhere Selbstbehalte und zögern, aufgrund steigender Prämienkosten einen Anspruch einzureichen", erklärte er.
Die Gesamtverluste sind zugenommen und der Rückstand des durchschnittlichen Ladens hat sich auf ein paar Tage verlangsamt - weniger als eine Woche in den meisten Märkten.
Angesichts dieser Trends ermutigte Anderson Eigentümer und Manager, in allen Aspekten ihrer Geschäfte "bescheiden und hungrig" zu bleiben und sich auf die Kundeninteraktion zu konzentrieren.
"Wir müssen zu den Grundlagen, der Aussicht und der Überwachung der Reparaturauftragsbestellung von Monat zu Monat und Monat im Vergleich zum Vorjahr zurückkehren", betonte er. "Es ist Zeit, das alte Spielbuch abzuwischen. Es ist heute noch relevant. Wir dürfen nicht zum Fahrzeugbesitzer schwielig werden. Wir müssen bescheiden bleiben, hungrig bleiben und geduldig sein."
In Bezug auf OEM-Trends erwähnte Anderson das Wachstum von Abonnements für Fahrzeugbesitzer, einschließlich Software-as-a-Service (SaaS) und Abonnement-Leasing.
Laut Anderson könnten digitale Dienste bis 2030 um einen Umsatz von 1,5 Billionen US -Dollar für die globale Branche erzielen, was sich auf 30% der Einnahmen der Automobilindustrie in Höhe von 3,5 Billionen US -Dollar erhöht, laut 2040 bis 2040 auf 40% der Automobilindustrie.Akzentur.
Anderson wies darauf hin, dass Kunden zunehmend ein personalisierteres Erlebnis wünschen und das Fahrzeug der Zukunft mehr als nur Transport ist.
In Bezug auf das Kundenerlebnis erkannte Anderson die Antwortzeit an. "Wo es keine Kommunikation gibt, erfüllt Negativität immer die Leere", sagte er.
Der neue wichtige Leistungsindikator ist laut Anderson die Erfassungsrate. Er empfahl Reparaturen, sich auf die Bezahlung von Kunden zu konzentrieren und auf außerplanmäßige Schätzungen zu verfolgen und sich zu mangeln. Er ermutigte die Teilnehmer, KI zu umarmen und "Ihre Finanzdaten zu kennen". Er bemerkte, dass der Druck des Versicherers zunehmen wird, und sagte, dass die Genauigkeitsgenauigkeit von Bedeutung geschätzt wird.
Während der Southeast Collision Conference moderierte Anderson auch ein Gremium, das sich auf Sicherheitsinspektionen konzentrierte, und betonte, wie wichtig es ist, sie im Reparaturplanungsprozess zu einer Priorität zu machen.
"Die meisten OEMs haben, wenn nicht alle, eine Vielzahl von Sicherheitsinspektionen für Fahrzeuge, die an einer Kollision beteiligt waren", bemerkte Anderson. Dazu gehört die Identifizierung aller Sicherheitskomponenten, die inspiziert, entfernt oder ersetzt werden müssen, und Teile.
Er sprach über die Wichtigkeit, ergänzende Zurückhaltungssysteme (SRS) zu inspizieren, und teilte mit, dass diejenigen, die dafür verhandeln, 35% "immer" oder "die meiste Zeit" bezahlt werden.
"OEM -Verfahren variieren je nach OEM -Jahr, Make und Model", erklärte er. "OEMs haben oft Inspektionen, wenn der Airbag einsetzt, aber auch, wenn er nicht bereitgestellt wird."
Sagte erAlldataVersuche, diese unter "Reparaturen und Inspektionen nach einem Kollison erforderlich zu machen;" Er empfahl jedoch dringend, andere Bereiche zu durchsuchen, um sie zu bestätigen.
Weitere Themen, die er bedeckte, waren Lenksäulen, Sicherheitsgurte, Körperstruktur und Lenkgetriebe.
Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie
Während der Southeast Collision Conference wurde ein Gremium abgehalten, moderiert vonKyle Bradshaw, Präsident von CCA und Direktor für feste Operationen beiK & M Kollision. Teilnehmer eingeschlossenBud Center, Direktor für technische Produkte und Lehrpläne bei I-Car;Barry DornVizepräsident vonDorns Körper und Farbe; John Eck, GmSenior Manager von Service Solutions;Casey Hamilton, Senior Manager von Certified Collision Networks unterRivianer; UndDane Rounkels, Großhandel Teile Marketing National Manager beiAmerican Honda Motor Company.
Die Diskussionsteilnehmer sprachen über neue Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie und in den Verfahren mit Schwerpunkt auf Branchen-Fallstricken mit ADAS-Kalibrierungen und Vor- und Nach-Scans.
"Einer der größten Highlights aus der Diskussion war der Konsens über die Dringlichkeit der richtigen Dokumentation und Einhaltung von OEM -Reparaturverfahren, zumal die Fahrzeugtechnologie schnell weiterentwickelt", erklärte Bradshaw. "Jeder Diskussionsteilnehmer hat eine einzigartige Perspektive mitgebracht, aber alle wiederholten dieselbe Nachricht: Wenn es um ADAS-Kalibrierungen und Vor- und Nach-Scans geht, gibt es Null-Raum für Verknüpfungen. Es geht nicht nur um Qualität- es geht um Sicherheit und Haftung."
Bradshaw sagte, die Diskussionsteilnehmer hätten auch eine gemeinsame Branchen -Fallstricke angesprochen: Unterschätzung, wie drastisch neue Technologien selbst die grundlegendsten Reparaturen beeinflussen.
"Wenn Fahrzeuge anspruchsvoller werden, erweitert sich die Lücke zwischen" dem, was einst akzeptabel "und" Was jetzt erforderlich ist ", bemerkte Bradshaw. "Deshalb sind solche Diskussionen so kritisch und es ist wichtig, diese Informationsindustrie zu teilen."
Er betonte die Bedeutung von Technikern, Schätzern und Reparaturplanern, die kontinuierliche Zugang zu genauem, aktuellem Wissen benötigen, damit sie ihre Kunden und ihre Unternehmen anpassen und schützen können.
"Wenn wir die Kommunikation zwischen Geschäften, OEMs und Ausbildungsanbietern fließen lassen, erheben wir uns alle zusammen - und letztendlich gewinnt die Verbraucher", fügte er hinzu.
Tod der Schätzungsrolle
Andrew Batenhorst, Body Shop Manager beiPacific Collision CenterIn Glendale, CA, wurde mit den Teilnehmern der Southast Collision Conference Einblicke in die Einrichtung eines Body -Shops of the Future geteilt. Batenhorst erklärte, warum die Legacy -Schätzungsrolle einen schweren Schaden an den Branchenbetrieb verursacht, und diskutierte einige der mit dem Schätzungsstatus Quo verbundenen Fallstricke.
Dazu gehörten keine Zeit, um Reparaturanweisungen zu recherchieren und nicht für die Demontage des Fahrzeugs vorhanden zu sein, was zu fehlenden Arbeitskräften, Teilen und Materialien führte. Andere Fallstricke, die er erwähnte, hatten nicht genug Zeit, um einen Reparaturplan gegen Versicherungsverzeichnisse und Verwaltungsaufgaben zu verteidigen, die für die Erstellung eines genauen Reparaturplans wie Bestellung von Teilen, Verwaltungsvermietung von Händlern und mehr keinen Wert bringen.
Er gab außerdem Tipps zum Entwerfen eines effektiven, segmentierten Reparaturplanteams, z.
"Dies kann auch als Feeder -Position für zukünftiges Wachstum im Körpergeschäft fungieren", bemerkte er.
Diejenigen, die an Batenhorsts Präsentation teilnahmen, lernten, wie man ein personalisiertes Standard -Betriebsverfahren (SOP) entwirft.
"Die SOP -Entwicklung wird in dieser Branche weithin missverstanden, und es gibt nichts Unstimmigteres für die Moral und die reibungslose Produktion als eine SOP, die nicht von und mit dem Team entworfen wurde, das sie benutzt", betonte er.
Um zu veranschaulichen, wie man eine SOP kreiert, bat er drei kleine Teams, eine SOP für die Herstellung eines Erdnussbutter -Gelee -Sandwichs zu erstellen.
"Jeder hat verschiedene Schritte, verschiedene Zutaten und verschiedene Zeiten ausgelöst, die für die Ausführung der Schritte benötigt wurden", erklärte er. "Wenn Sie diese Theorie in den Körpergeschäft überlagern, ist es leicht zu erkennen, warum diese erforderlich sind, um sicherzustellen, dass ein konsistentes und genaues Arbeitsprodukt als Endergebnis des SOP gebaut wird."
Er erkannte an, dass der beste Teil der Übung, wie das Publikum reagierte. "Einhundert Menschen im Raum rollten definitiv die Augen und lachten, da es zunächst lächerlich war [ohne Kontext], aber danach näherten sich viele Menschen auf mich und schätzten den Vergleich", sagte er.
Vermeiden Sie die tatsächlichen Kosten der Kontamination
Rick Selover, National Account Manager fürGarmat USA Spray -Ständeund der Gründer und Moderator des Podcasts von Mind Wrench diskutierte die Wurzelquellen für refinanzierende Arbeitskontamination, die die Produktion von Laden verlangsamen. Selover erklärte, wie man die Möglichkeiten für Oberflächenverunreinigungen identifiziert und zerstören kann, um die Überarbeitung von Farblingen zu erzwingen.
"100% der Arbeitsplätze haben etwas Schmutz und die Mehrheit des Schmutzes ist vermeidbar", bemerkte Selover.
Während seiner Präsentation auf der Southeast Collision Conference sprach Selover die drei Hauptquellen der Schmutzkontamination an, die die Produktion von Shops verlangsamen: Fahrzeuge, Stände und Maler. Er teilte die hohen Nacharbeitskosten, einschließlich der Kosten für die Arbeitnehmerbindung, und sprach darüber, wie die finanziellen Auswirkungen reduziert werden können.
SELOver erwähnte den Wert der implementierenden Best Practices der Lackabteilung und eines vorbeugenden Wartungsprogramms, um einige dieser Herausforderungen zu bewältigen und Tipps zum Einstieg zu geben.
"Standard -Betriebsverfahren (SOPS) erstellen konsistente Ergebnisse für den Prozess der Lackabteilung", sagte er. "Ziel ist es, Probleme zu identifizieren und zu beheben, bevor sie zu kostspieligen Programmen eskalieren, Ausfallzeiten mindern, die betriebliche Effizienz verbessern und die Lebensdauer der Geräte verlängern."
Straffung der Reparaturplanung
Danny Gredinberg, Administrator für das Datenbankverstärkungs -Gateway (Deg) undKyle Motzkus, Kollisionsindustrie -Fachausdruck, ging mit der wachsenden Herausforderung der Informationsüberlastung der heutigen Kollisionsreparaturer und der Rationalisierung der Reparaturplanung ein.
Angesichts der zunehmenden Komplexität von Fahrzeugtechnologie, Reparaturverfahren und Datenquellen sagten sie, dass die effiziente Verwaltung von Informationen für eine genaue Planung und letztendlich die Rentabilität des Geschäfte für die Einkufe der Rentabilität von entscheidender Bedeutung seien.
Gredinberg schlug vor, dass Geschäfte Ressourcen und Informationen für die Reparatur verwenden und ein organisiertes Managementsystem einsetzen, um die Informationen für alle zu unterbringen, um sie problemlos darauf zugreifen können.
"Wenn Sie einen Informationsanbieter von Drittanbietern verwenden, müssen Sie die empfangenen Informationen vertrauen, aber die Informationen verifizieren", riet Gredinberg. "Als Markenspezialist durch die Recherche von Informationen, die für das reparierte Fahrzeug relevant sind, navigieren Sie auch bei jeder Nachforschung viel schneller durch die Quellen."
Er sagte, interne Forschung sei immer am besten, aber Quellen von Drittanbietern können hilfreich sein.
Gredinberg wies auf gründlichere und genauere Reparaturpläne hin, die zu einer besseren Rentabilität des Ladens führen.
"Bei der Erfassung aller erforderlichen Operationen, die für die Durchführung der genannten Reparatur erfasst werden, wird der Dollarbetrag der Reparatur entsprechend reflektiert", fügte er hinzu.
Motzkus sagte, ihre Präsentation auf der Southeast Collision Conference sei aus dem, was er täglich im Laden macht-jeden Tag in den Schützengräben und triumente das, was er unterrichtet, neue Sops und tägliches Tasten/Lernen schafft.
Er sagte, die Überlastung von Informationen dreht sich nur um ein Klischee: "Halten Sie es einfach, dumm."
"Das bedeutet nicht, Ihren Reparaturplan einfach zu halten", teilte er mit. "Das muss eine Bastion von gut durchdachten Wörtern und Teilenpreisen sein. Das bedeutet, dass Sie es einfach halten, damit Ihre Informationen unter allen Parteien konsistent sind, die sie erhalten."
Er betonte die Bedeutung der Einheit unter drei Parteien.
"Der Kunde muss das Warum verstehen, der Techniker muss wissen und verstehen, wie ... und der Träger muss wissen, wo und wann", sagte er.
Er schlug vor, dass Geschäfte Informationen wie ein Venn -Diagramm denken, das überlappende Kreise verwendet, um Ähnlichkeiten, Unterschiede und Beziehungen zu veranschaulichen. "Alles kreuzt in der Mitte, so dass jeder ein bisschen von allem weiß ... aber alles bleibt formbar", erklärte er.
Großes Geld in der Workshop -Organisation
Lee Rush, Manager von Business Consulting Services fürSherwin-Williams, sprach auf der Southeast Collision Conference über Workshop Organization, einer Entwicklung der 5S -Methode der Arbeitsspace -Organisation. Die Workshop -Organisation bezieht sich auf die systematische Anordnung des Arbeitsumfelds, einschließlich physischer und digitaler Räume, um die Effizienz, den Fokus und die Produktivität zu verbessern. Es enthält Methoden zur Verwendung von Personen, Raum und Geräten für die maximale Auswirkungen auf die Auswirkungen.
Rush empfahl, einen Arbeitsbereich einzurichten, der für den Einzelnen sinnvoll ist, und das Workshop -Design ist ein kritischer Bestandteil eines agilen Ladens.
"Eine agile Arbeitsumgebung kann so strukturiert werden, dass sie sich selbst erläutern, selbstbestimmt und selbstverbessert und leichter verwaltet werden kann", bemerkte er. "Eine unbestreitete Situation ist sofort offensichtlich und kann einfach und schnell angepasst werden, um die Produktionsausgaben zu optimieren."
Er diskutierte einige Vorteile der Einbeziehung der Arbeitsbereichsorganisation, wie der Flexibilität, Platz innerhalb eines Kollisionszentrums zu nutzen, um sich am besten an eine konstante und unvorhersehbare Veränderung auf dem Produktionsboden anzupassen.
Rush empfahl, einen Arbeitsbereich um qualifizierte Arbeitskräfte zu organisieren, um den größten Einsatz der Leistung des Technikers zu gewährleisten.
"Der wichtigste Grund, Ihren Arbeitsbereich zu organisieren, ist die Optimierung Ihrer Arbeit", erklärte er. "In einer Branche, in der die derzeitigen Reparaturzeiten zunehmen, verbringen Techniker weniger von ihrem Arbeitstag damit, Autos zu reparieren."
Mit einer durchschnittlichen Berührungszeit von 2,6 Arbeitsstunden pro Tag pro Tag sagte Rush, dass die Optimierung der Fachkräfte die beste Chance der Branche ist, nicht nur für die Rentabilität, sondern auch für die damit verbundene Lebensqualität.
"Die Optimierung Ihrer Arbeit ist unsere Zukunft", teilte Rush mit. "Es ist unvermeidlich, dass Rentabilität und Überlebensfähigkeit uns zu einem produktiveren Geschäftsmodell zwingen werden, um in einer Branche ständiger und unvorhersehbarer Veränderungen zu gedeihen und zu gedeihen."
Er sagte, das alte Modell kann die sich entwickelnden Anforderungen der Kollisionsbranche nicht aufrechterhalten.
"Indem Sie sich auf die Optimierung oder Nutzung Ihrer qualifizierten Arbeitskräfte konzentrieren, kann Ihr Geschäft nicht nur überleben, sondern auch gedeihen", fügte Rush hinzu. "Mit der ständig verändernden Marktdynamik gibt es ein großes Geld in der Workshop -Organisation, um sicherzustellen, dass Sie Ihre Arbeit optimieren."
Die Jalousien aus der ADAS -Kalibrierung nehmen
Steve Dawson, Regionalmanager beiHuntertechnik, lieferte Einblicke in die ADAS -Kalibrierung. Dawson diskutierte die Vorteile der Verwendung eines Team-Ansatzes beim Abschluss einer ADAS-Kalibrierung, unabhängig davon, ob er intern oder untervermacht wurde. Er sprach auch über viele der Fallstricke und Herausforderungen in den heutigen Geschäften bei der Durchführung von ADAS -Kalibrierungen und wie man sie anspricht.
Dazu gehörten die Bewertung des Raum- und Umgebungsbedarfs und die entsprechende Dokumentation, um die erforderlichen Details bereitzustellen, um sicherzustellen, dass die Kalibrierungen korrekt abgeschlossen wurden. Er schlug auch vor, sich der verschiedenen Arten von Kalibrierungen bewusst zu sein und festzustellen, ob das Wetter die Lieferung aufgrund dynamischer Kalibrierungen beeinflusst.
Dawson hat Tipps zu den Fähigkeiten, nach denen die Diagnostik, Programmierung und Codierung und Lesen von Schaltplänen für fortschrittliche Scan -Tools, wie erweiterte Scan -Tool -Diagnostika, die richtigen Techniker für ihre Einrichtungen für ihre Einrichtungen finden, bei der Suche nach den richtigen Technikern für ihre Einrichtungen zu finden.
KI in der Kollisionsreparatur
In einer Präsentation auf der Southeast Collision Conference über die Verwendung künstlicher Intelligenz (KI) bei der Kollisionsreparatur,Taylor Moss, Manager des Repair Intelligence -Teams beiOEC, lieferte eine umfassende Erforschung der Auswirkungen des guten, schlechten und hässlichen KI in der Branche. Die Teilnehmer erfuhren von den zahlreichen Vorteilen, einschließlich der Verbesserung der Kundenkommunikation, der betrieblichen Effizienz und dem Potenzial zur Verbesserung der Reparaturqualität.
Taylor befasste sich mit einigen der wichtigsten Herausforderungen wie hohen Kosten, Cybersicherheitsrisiken und der Komplexität der Belegschaftsdynamik. Er deckte auch einige der dunkleren Auswirkungen der Integration von AI ab, einschließlich des Potenzials für einen erhöhten Betrug und die mit einer übermäßigen Abhängigkeit von Technologie verbundenen Risiken. Durch Fallstudien und zukunftsgerichtete Erkenntnisse erlangten die Teilnehmer Kenntnisse, um in der sich entwickelnden Landschaft der KI bei der Kollisionsreparatur zu navigieren, und lernten die folgenden Tipps:
Fang klein.Suchen Sie nach einfachen und kleinen Möglichkeiten, um KI für Ihr Unternehmen zu implementieren oder etwas über das Lernen zu lernen. Wenn Sie zu groß sind, riskieren Sie, Probleme zu verursachen, Mitarbeiter zu entfremden oder andere Arbeitsabläufe. Das Starten von Small hilft, das Risiko zu minimieren, was es Ihrem Unternehmen ermöglicht, das Boot in Richtung KI für mehr Effizienzsteigerungen zu rudern.
Beginnen Sie jetzt.Ergreifen Sie jetzt Schritte, um KI in Ihrem Geschäft zu implementieren. Warten Sie nicht, dass wirklich große Dinge passieren, bevor Sie mit der Implementierung von KI beginnen, sondern sehr vernünftig.
Starten Sie intelligent.Versuchen Sie es nicht für KI KI. Stellen Sie sicher, dass Sie ein Problem haben, mit dem KI helfen kann.
Anfangen zusammen.Beteiligen Sie Ihre Mitarbeiter mit diesen Entscheidungen. Es könnte sich so anfühlen, als würden Sie versuchen, sie durch KI zu ersetzen, wenn Sie nicht mit Ihren Mitarbeitern sprechen. Bitten Sie sie um Rat, zeigen Sie ihnen die Tools, die sie in Zukunft verwenden könnten, und erhalten Sie ihre Eingaben für einige dieser Tools.
Schützen.Stellen Sie sicher, dass Sie den Anbietern, die KI verwenden, Fragen stellen. Wie werden persönliche Informationen / persönlich identifizierbare Informationen (PII) verwaltet? Gibt es Pläne? In welche Dinge, in die sie Sie einschließen, können Sie nicht von ihnen wechseln, wenn Sie irgendwann in der Zukunft einen anderen Anbieter auswählen möchten, und welche anderen Lock-In-Mechanismen könnte der Anbieter haben?
